來(lái)源：中國(guó)海事服務(wù)網(wǎng)

   　面對(duì)亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和希臘等國(guó)動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際船運(yùn)業(yè)供過(guò)于求的行情依然持續(xù)，嚴(yán)重挫傷業(yè)內(nèi)信心。一項(xiàng)權(quán)威調(diào)查顯示，六年以來(lái)，船運(yùn)業(yè)對(duì)行業(yè)前景從未像現(xiàn)在這么悲觀。

　　業(yè)務(wù)遍布全球50多個(gè)城市的國(guó)際律所諾頓羅氏富布萊特(NortonRoseFulbright)今日公布，今年的第六次年度交通運(yùn)輸業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示，只有33%的受訪者認(rèn)為當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境有利，人數(shù)不足三分之一，去年持這種看法的受訪者占比還有69%。三分之二的受訪者對(duì)行業(yè)前景感到悲觀，這是2009年以來(lái)最悲觀的預(yù)期。如此悲觀的主要原因是產(chǎn)能過(guò)剩，半數(shù)以上受訪者認(rèn)為它是最大挑戰(zhàn)。

　　諾頓羅氏富布萊特的運(yùn)輸業(yè)務(wù)全球主管HarryTheochari指出，船運(yùn)業(yè)是投機(jī)性很強(qiáng)的行業(yè)，現(xiàn)在產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，很多船主還在全力開(kāi)拓業(yè)務(wù)，下購(gòu)船訂單。

　　此外，路透報(bào)道提到，Thoechari提到希臘危機(jī)和亞洲經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，稱(chēng)很多船運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)都和希臘有關(guān)，他們會(huì)密切關(guān)注歐元區(qū)的進(jìn)展。同時(shí)，由于此前將大量注意放在亞洲，新興市場(chǎng)下行對(duì)行業(yè)的影響比歐洲政治經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的大得多。

　　上述調(diào)查認(rèn)為，盡管供應(yīng)過(guò)剩，船運(yùn)業(yè)還需要新的投資資金，并購(gòu)、成立合資企業(yè)等行業(yè)整合活動(dòng)預(yù)計(jì)會(huì)成為明年船運(yùn)業(yè)的主要特色。

　　彭博新聞社報(bào)道提到，國(guó)際油價(jià)今年二季度回漲使部分海運(yùn)業(yè)務(wù)成為受益者。今年上半年，中東至日本線(xiàn)路的基準(zhǔn)海運(yùn)費(fèi)創(chuàng)至少2009年以來(lái)新高。但其他船運(yùn)業(yè)務(wù)還在下滑。體現(xiàn)煤炭和鐵礦石運(yùn)費(fèi)變化的波羅的海干散貨指數(shù)今年上半年的表現(xiàn)為歷年來(lái)最差。