來源：中國水運(yùn)網(wǎng)

　　集疏港車輛月均在港停時下降41%，日均集疏港車數(shù)提高31%；貨物虧耗率由原來的2.1‰下降到1.8‰，客戶滿意度由84.6%提高到85.8%。港口生產(chǎn)提質(zhì)增效，緣于信息化系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。
 

　　一卡在手，全程無憂
 

　　“這個卡，好使著呢！現(xiàn)在，我們只需做三個事兒，進(jìn)港取卡，出港自助打印榜單和還卡就行了,真是一卡在手，暢行無憂啊。”6月2日，一位剛從日照港股份三公司集疏港大廳出來的汽車司機(jī)高興地說。
 

　　現(xiàn)在，客戶只需登錄網(wǎng)上的電子商務(wù)系統(tǒng)，通過物流平臺報送汽運(yùn)計劃，經(jīng)過確認(rèn)后，自助打印派車單即可。

　　集疏港大廳根據(jù)生產(chǎn)情況，由系統(tǒng)對車輛進(jìn)行排序，并顯示在停車場大屏幕上，同時短信告知司機(jī)辦理手續(xù)，再為車輛發(fā)放包含車輛號牌和裝卸貨位置等信息的射頻識別卡，司機(jī)拿著射頻卡和派車單后直接走流程到指定地點(diǎn)裝卸貨就可以了。采用系統(tǒng)排列車輛進(jìn)港次序，實現(xiàn)了對汽運(yùn)車輛的智能調(diào)度，生產(chǎn)流程作業(yè)更加高效便捷。
 

　　動態(tài)掌控，準(zhǔn)確無誤
 

　　貨物集疏港系統(tǒng)功能目前已經(jīng)實現(xiàn)了對汽運(yùn)車輛、作業(yè)機(jī)械的全程可視化調(diào)度指揮，達(dá)到了從汽運(yùn)車輛到停車場、進(jìn)港、過磅、裝卸貨等全程的動態(tài)化掌控，并通過GPS定位能夠準(zhǔn)確做到了實時指揮每一臺機(jī)械。同時，公司生產(chǎn)、業(yè)務(wù)部門均可通過系統(tǒng)及時查看汽運(yùn)車輛當(dāng)前信息，以便做好機(jī)械調(diào)配、貨垛取垛準(zhǔn)備等工作。
 

　　車輛到達(dá)作業(yè)區(qū)后，司機(jī)無需下車與現(xiàn)場人員打交道，裝載機(jī)車載終端即可自動讀取車輛的車號、裝卸貨物等信息，并由系統(tǒng)判斷是否符合裝車條件，提示司機(jī)進(jìn)行作業(yè)。集約化的作業(yè)方式，提高了汽運(yùn)集疏港效率，日照港股份三公司月均集疏港車數(shù)提高了31%，裝車平均停時下降了49%。
 

　　遠(yuǎn)程檢斤，過磅8秒
 

　　倒運(yùn)車輛檢斤作業(yè)，從車輛上磅到記錄數(shù)據(jù)、完成檢斤、車輛離磅過程僅需8秒。
 

　　“過去的檢斤一輛車至少45秒�！奔夹g(shù)員費(fèi)麗麗說。檢斤效率的大幅提升，帶動了月均車輛過磅平均停時的降低，從過去的15分鐘下降到9分鐘，降幅達(dá)40%。
 

　　現(xiàn)在，當(dāng)班檢斤員只需監(jiān)督車輛檢斤或在中控室輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可成功實現(xiàn)對磅房貨物檢斤的遠(yuǎn)程操作，“車輛停好后，系統(tǒng)自動讀取車輛號牌、裝貨量、貨物類型等信息，自動保存，語音提示車輛離開�！睓z斤員李召梅說。
 

　　公司設(shè)立了磅房集中監(jiān)控平臺，全程監(jiān)督車輛過磅和司機(jī)現(xiàn)場是否存在違規(guī)操作，對異常情況及時處理�！皯�(yīng)用新系統(tǒng)大幅減少了人員配比和勞動強(qiáng)度，解決了以往每臺磅秤配備一名檢斤員，檢斤手工錄入效率低、易出錯等問題�！�

　　貨物智能檢斤系統(tǒng)集成了車號識別、過磅信息讀取、欄桿機(jī)控制等功能，實現(xiàn)了對車輛貨物的自動化、遠(yuǎn)程化檢斤。
 

　　目前，股份三公司的12臺磅秤全部應(yīng)用該智能系統(tǒng)，并覆蓋了港內(nèi)倒運(yùn)、汽運(yùn)集疏港等所有檢斤作業(yè)。
 

　　截止到目前，股份三公司建成并應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)、進(jìn)出門控制系統(tǒng)、智能磅房系統(tǒng)、現(xiàn)場作業(yè)系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)、港內(nèi)倒運(yùn)系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)……打造了集多套子系統(tǒng)于一體的港口貨物集疏港系統(tǒng)，并在全國港口首家應(yīng)用有源射頻識別卡技術(shù)。