Kjelsrud 在近日發(fā)布的一份簡報中表示,“[干散貨及油輪市場]再次出現(xiàn)上下波動,可見運力過剩的問題或許沒有原先設想的那么嚴重!
據(jù)統(tǒng)計,干貨船目前的訂單量相當于現(xiàn)有船隊總數(shù)的20%,相比2008年巔峰時期的80%大幅下降;同時,原油輪板塊的這一數(shù)字為12%,較50%的峰位也大幅減少。
此外,上述市場的船舶價值也正回升到歷史均位,但他表示,“未來市場能否取得長期健康發(fā)展,控制新單數(shù)量是關鍵!
盡管干貨市場的表現(xiàn)主要取決于中國的經(jīng)濟形勢,但Kjelsrud預計,只要需求增長保持在6-8%左右,即可超過4-5%的運力增速。
原油輪的供應雖仍有過剩之嫌,但通過對航線進行結(jié)構性調(diào)整,應可抵消這部分影響。同樣,成品輪航線經(jīng)調(diào)整后,未來兩年有望克服去年大量訂船帶來的沖擊,迎來回暖行情。
北歐銀行是2013年航運信貸的主要賬簿管理人(book runner),在整個航運市場800億美元的總量中約占41億美元。
來源:中國水運網(wǎng)